Четырёхрычажный

В ответ на недостатки подвесок с листовыми пружинами, в последние десятилетия как предпочтительная подвеска для больших легковых автомобилей с неразрезными заднеприводными мостами развивалась четырёхрычажная задняя подвеска, показанная на Рисунке 7.2. Нижние рычаги управления обеспечивают контроль продольной оси, а верхние рычаги поглощают тормозные/движущие моменты и боковые силы. Иногда два верхних рычага будут заменены одним треугольным рычагом, но это остаётся функционально схожим с четырёхрычажным вариантом. Возможность использовать вместо листовых рессор витые пружины (или пневматические рессоры) обеспечивает лучшую езду и меньший NVH (noise, vibration, harshness, шум, вибрация, жёсткость) путём устранения характерного сухого трения листовых рессор.

Рис. 7.2. Задняя четырёхрычажная подвеска. (Фото любезно предоставлено Ford Motor Company.)

Хотя и более дорогая, чем с листовыми пружинами, эта геометрическая конструкция из четырёх рычагов позволяет лучше контролировать положение центра крена, компенсировать приседание (anti-squad) и клевок при торможении (anti-dive), и параметры кинематического увода.