Тип шины

В среднем, радиальные шины имеют более высокую жёсткость при движении в повороте, чем диагональные шины. Это проиллюстрировано на Рисунке 10.14, который показывает коэффициент бокового увода для радиальных, диагональных и диагонально-опоясанных шин, используемых на легковых автомобилях.

Рис. 10.14. Повторяемость распределения коэффициента бокового увода для шин легковых автомобилей.

Коэффициент бокового увода представляет собой жёсткость при движении в повороте, делённую на вертикальную нагрузку. Для диагональных шин коэффициент бокового увода лишь только около 0.12 фунт/фунт/град. Это означает, что на 1 градус угла увода средняя диагональная шина будет создавать боковую силу только в 10 процентов от вертикальной нагрузки. Радиальные шины подобной пропорции в среднем жёстче и в тех же условиях развивают боковую силу, составляющую примерно 15 процентов от вертикальной нагрузки. Как видно из Рисунка 10.14, свойства диагонально-опоясанных шин находятся между радиальными и диагональными шинами. Хотя, как показывает распределение, обычно радиальные шины имеют большую жёсткость при движении в повороте, чем диагональные шины, у некоторых шин этого типа может быть правдой обратное.

Безусловно, одно из самых больших влияний на свойства шины в поворотах оказывает пропорция, отношение высоты профиля к ширине профиля. На протяжении многих лет наиболее распространённые шины легковых автомобилей имели пропорции от 0.78 до 0.70, и имели только что описанные свойства жёсткости при движении в повороте. Тенденции к низкопрофильным шинами (0.60 и ниже) на легковых автомобилях привели к шинам с гораздо более высокими коэффициентами бокового увода. Эти шины с коэффициентами бокового увода в диапазоне от 0.25 до 0.30 и выше дали легковым автомобилям намного более быстрое и точное поведение в поворотах.